Bajaj Chetak इलेक्ट्रिक स्कूटर की टेक्नोलॉजी को लेकर लंबे समय से सवाल उठते रहे हैं कि क्या यह स्कूटर लॉन्ग टर्म इस्तेमाल के लिए सही साबित होगा। स्कूटर की बैटरी, मोटर, बीएमएस, वीसीयू, सस्पेंशन और बिल्ड क्वालिटी को लेकर अब विस्तृत तकनीकी जानकारी सामने आई है, जिससे यह समझने में मदद मिलती है कि आखिर इस इलेक्ट्रिक स्कूटर के अंदर काम कैसे करता है। यहां इस्तेमाल की गई टेक्नोलॉजी Bajaj Chetak के सभी वेरिएंट्स में एक जैसी है, हालांकि बैटरी साइज मॉडल के अनुसार अलग-अलग रखा गया है। C25 सीरीज के मॉडल में हब मोटर दी गई है, जबकि 35 सीरीज यानी 3501, 3502 और 3503 सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल हैं और इनकी टेक्नोलॉजी लगभग एक जैसी है।
Bajaj Chetak की नई चेसिस और फ्रेम
Bajaj Chetak में अंडरबोन फ्रेम डिजाइन का इस्तेमाल किया गया है। इसका मुख्य स्ट्रक्चरल बैकबोन एक हैवी-गेज स्टील ट्यूबुलर फ्रेम है, जो फ्लोर बोर्ड के नीचे से होते हुए पीछे की सीट तक जाता है। इस डिजाइन का सबसे बड़ा फायदा यह है कि यह सेंटर फ्लोर बोर्ड को पूरी तरह फ्लैट रखता है और स्कूटर को ज्यादा स्पेसियस बनाता है।
पुराने Chetak मॉडल्स में बैटरी पैक सीट के ठीक नीचे प्लेस होता था, जिससे बूट स्पेस सीमित रह जाता था। नए मॉडल में बैटरी पैक को फ्लोर बोर्ड में शिफ्ट कर दिया गया है, जिसके चलते बूट स्पेस 21 लीटर से बढ़कर 35 लीटर हो गया है। फ्रेम में हाई-स्ट्रेंथ स्टील ट्यूब्स का इस्तेमाल किया गया है, ताकि खराब रास्तों और हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान भी फ्रेम स्टेबल बना रहे और स्कूटर की ओवरऑल हैंडलिंग बेहतर हो सके।
चेसिस और बॉडी पर इलेक्ट्रोफोरेटिक डिपोजिशन (ईडी कोटिंग) की गई है। चूंकि फ्रेम लोहे का और बॉडी मेटल की है, इसलिए इस कोटिंग की जरूरत पड़ी। इस प्रक्रिया में पूरे फ्रेम को एक केमिकल पेंट टैंक में डुबोया जाता है, जिससे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वेव्स की मदद से पेंट फ्रेम के हर कोने तक पहुंच जाता है। इससे स्कूटर में जंग लगने के चांस काफी कम हो जाते हैं और हर पैनल सही तरीके से पेंट हो पाता है।
बैटरी पैक में क्या बदलाव हुए
Bajaj Chetak का बैटरी पैक पहले सीट के नीचे हॉरिजॉन्टली प्लेस किया जाता था, जिससे बूट स्पेस काफी कम हो जाता था। नए मॉडल में बैटरी पैक को फ्लोर बोर्ड में शिफ्ट कर दिया गया है। इस बदलाव से न सिर्फ बूट स्पेस बढ़ा है, बल्कि स्कूटर का सेंटर ऑफ ग्रेविटी भी नीचे आ गया है, जिससे हैंडलिंग बेहतर हुई है।
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बैटरी की तकनीक
Chetak के 3501, 3502 और 3503 सीरीज में 3.5 किलोवाट की सिंगल लिथियम-आयन एनएमसी बैटरी पैक दी गई है, जो IP67 रेटिंग के साथ आती है। सटीक कैपेसिटी 3.58 kWh बताई गई है और बैटरी 70 एम्पियर की है, हालांकि बैटरी से इससे ज्यादा एम्पियर भी निकाले जा सकते हैं। बैटरी पैक का वजन 24.5 किलोग्राम है।
एनएमसी सेल का वोल्टेज 3.6 वोल्ट होता है, जबकि एलएफपी सेल्स का वोल्टेज 3.2 वोल्ट होता है। इस वजह से एनएमसी सेल्स ज्यादा एनर्जी स्टोर करने में सक्षम माने जाते हैं। दिल्ली सरकार के पास जमा तकनीकी सर्टिफिकेशन दस्तावेज़ों में इस बैटरी से जुड़ी जानकारी और अप्रूवल दर्ज है। 3502 और 3503 मॉडल इसी बैटरी के सक्सेसर हैं, यानी टेक्नोलॉजी लगभग एक जैसी है और सिर्फ फीचर्स में मामूली फर्क है।
बैटरी निर्माता कौन है
Bajaj Chetak की बैटरी को मुंबई बेस्ड कंपनी दूध ऑटोमोटिव सिस्टम्स लिमिटेड असेंबल करती है। हालांकि बैटरी का डिजाइन खुद ऑटोमेकर यानी Bajaj Auto करता है, क्योंकि व्हीकल की चेसिस में बैटरी किस तरह प्लेस होगी, उसका साइज और कॉर्नर्स कैसे होंगे, यह तय करना ऑटोमोटिव कंपनी का ही काम होता है। बैटरी की वैलिडेशन, टेस्टिंग और अन्य जरूरी प्रक्रियाएं भी Bajaj द्वारा ही की जाती हैं।
बैटरी सेल्स की जानकारी
Chetak की बैटरी में इस्तेमाल होने वाले एनएमसी सेल्स टियर-1 मैन्युफैक्चरर्स से लिए जाते हैं, जो LG या Samsung हो सकते हैं। ज्यादातर भारतीय इलेक्ट्रिक व्हीकल्स में नेकेड एनएमसी सेल्स इस्तेमाल होते हैं, यानी ऐसे सेल्स जिन पर किसी तरह की एक्सट्रा कवरिंग नहीं होती और ऊपर से बिल्कुल स्टील जैसे दिखते हैं। इस तरह के सेल्स ज्यादातर LG बनाती है, इसलिए Chetak में भी LG के सेल्स इस्तेमाल होने की संभावना ज्यादा है।
इन सेल्स का मॉडल नंबर LG M50, M50L, M52 या M58T हो सकता है, क्योंकि इस सीरीज में तीन-चार मॉडल्स आते हैं। “50” कैपेसिटी को डिनोट करता है, यानी M50 सेल की कैपेसिटी लगभग 5000 mAh, M52 की 5200 mAh और M58T (थर्ड जनरेशन, अल्ट्रा हाई एनर्जी डेंसिटी सेल) की कैपेसिटी करीब 5800 mAh होती है। Chetak में इनमें से कौन सा एक्सैक्ट मॉडल इस्तेमाल हुआ है, इसकी पुष्टि करना मुश्किल है।
बैटरी लाइफ कितनी है
Bajaj का कहना है कि Chetak की बैटरी को 70,000 किलोमीटर से ज्यादा चलने के लिए डिजाइन किया गया है। हालांकि LG के इस्तेमाल किए गए सेल मॉडल आमतौर पर 500 से 600 चार्जिंग साइकिल तक ही बेहतर तरीके से काम कर पाते हैं। अगर थर्ड या फोर्थ जनरेशन के हायर-ग्रेड सेल इस्तेमाल हुए हों, तो यह आंकड़ा 700 से 800 चार्जिंग साइकिल तक जा सकता है।
Chetak के कुछ मामलों में देखा गया है कि 10,000 से 25,000 किलोमीटर के बीच ही कई यूजर्स को बैटरी रिप्लेसमेंट करानी पड़ी है, हालांकि ऐसे मामलों की संख्या अपेक्षाकृत कम है। अगर बैटरी वारंटी के बिना बदलवानी पड़े, तो 35 सीरीज के Chetak स्कूटर के लिए इसकी लागत लगभग ₹71,000 तक आ सकती है। यही वजह है कि कोई भी इलेक्ट्रिक व्हीकल खरीदते समय एक्सटेंडेड वारंटी लेना जरूरी माना जाता है।
मोटर की तकनीक
Bajaj Chetak के 35 सीरीज स्कूटर्स में साइड-माउंटेड थ्री-फेज PMSM (परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर) दी गई है। इसकी मैक्सिमम पावर 4500 वॉट यानी 4.5 kW है, लेकिन यह पीक पावर केवल कुछ मिनट तक ही डिलीवर की जा सकती है। 4 kW का मैक्सिमम पावर आउटपुट लगभग 30 मिनट तक डिलीवर होता है, जिसके बाद पावर घटकर 3.5 kW से 3.8 kW के बीच आ जाती है, जिसे कंटीन्यूअस पावर कहा जाता है।
पहले इस मोटर में हैवी रेयर-अर्थ मेटल का इस्तेमाल होता था, लेकिन जब चीन ने मेटल एक्सपोर्ट पर पाबंदी लगाई, तब पूरी भारतीय ईवी इंडस्ट्री में सप्लाई चेन को लेकर चिंता पैदा हो गई थी। इसके बाद Bajaj ने इस मोटर को रीडिज़ाइन कर लाइट रेयर-अर्थ मेटल का इस्तेमाल शुरू किया, ताकि सप्लाई चेन पर असर कम हो और ज्यादा नियंत्रण कंपनी के पास रहे।
Motor Controller और OEM
Bajaj Chetak की मोटर फ्लैश इलेक्ट्रॉनिक्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड द्वारा बनाई जाती है, जो एक ओईएम (ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर) कंपनी है। मोटर का मॉडल नंबर GL 42060 PMSM है, जो स्कूटर की मोटर पर भी अंकित मिलता है। 60 किमी/घंटा की स्पीड पर मैक्सिमम 30 मिनट पावर 4 किलोवाट रहती है, इसके बाद ज्यादा थ्रॉटल देने पर पावर में मामूली गिरावट आती है।
पावर कंट्रोलर और इन्वर्टर भी फ्लैश इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा ही बनाए जाते हैं, जबकि इनका डिजाइन Bajaj Auto करता है। वायरिंग हार्नेस और उसका आउटर शेल किस तरह डिजाइन किया जाना है, यह सारा R&D कार्य भी Bajaj Auto द्वारा किया गया है।
Suspension और Ride Quality
Bajaj Chetak में दोनों पहियों पर सिंगल-सिंगल सस्पेंशन दिया गया है। फ्रंट में सिंगल-साइडेड ट्रेलिंग लिंक सस्पेंशन इस्तेमाल हुआ है, जिसके चलते चेसिस का पूरा लोड सिर्फ एक तरफ आता है। इसे संतुलित रखने के लिए Bajaj ने असिमेट्रिक रीइन्फोर्समेंट दिया है, ताकि हैवी ब्रेकिंग के समय स्कूटर किसी एक तरफ पुल न करे।
रियर में स्विंग आर्म सीधे फ्रेम के सबसे मजबूत क्रॉस-मेंबर से जुड़ा होता है। पीछे सिंगल-साइडेड एल्युमिनियम स्विंग आर्म और मोनोशॉक चेसिस पर आने वाले वर्टिकल शॉक को अवशोषित कर सेंटर फ्रेम तक ट्रांसफर करता है, जिससे राइडर की पीठ पर झटका महसूस नहीं होता। हालांकि ज्यादा खराब रास्तों पर सस्पेंशन का रिफाइनमेंट उतना बेहतर नहीं रहता।
Build Quality
Bajaj Chetak की बॉडी पूरी तरह मेटल की बनी है, जो इसकी ड्यूरेबिलिटी को इस सेगमेंट में बेस्ट-इन-क्लास बनाती है। पेंट क्वालिटी और स्विच गियर का फील भी सेगमेंट के हिसाब से प्रीमियम माना जाता है। टॉप मॉडल्स में ऑनबोर्ड चार्जर भी दिया गया है, जिससे अलग से चार्जर कैरी करने की जरूरत नहीं पड़ती और सिर्फ एक केबल की मदद से कहीं भी चार्जिंग की जा सकती है।
Engineering और Development
बैटरी, मोटर, वीसीयू, एमसीयू, बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम और टेलीमेटिक्स जैसे पूरे ईवी सिस्टम कॉम्पोनेंट्स का डिजाइन, डेवलपमेंट और वैलिडेशन Bajaj खुद करता है। पार्ट्स भले ही थर्ड-पार्टी कंपनियों से मैन्युफैक्चर कराए जाते हों, लेकिन उनका R&D, वैलिडेशन, डेवलपमेंट और डिजाइनिंग ऑटोमेकर कंपनी की जिम्मेदारी होती है।
| Specification | Details |
|---|---|
| Battery | 3.5 kWh सिंगल लिथियम-आयन NMC बैटरी पैक (IP67 रेटेड) |
| Battery Capacity | 3.58 kWh, 70 Ah, वजन 24.5 किलोग्राम |
| Motor | साइड-माउंटेड थ्री-फेज PMSM मोटर (मॉडल: GL 42060) |
| Power | पीक 4.5 kW, 30 मिनट तक 4 kW, कंटीन्यूअस 3.5–3.8 kW |
| Charging | टॉप मॉडल्स में ऑनबोर्ड चार्जर उपलब्ध |
| Weight | बैटरी पैक वजन 24.5 किलोग्राम |
| Warranty | 5 वर्ष / 70,000 किमी (एक्सटेंडेड वारंटी सहित) |
| Manufacturer | Bajaj Auto (डिजाइन, वैलिडेशन, R&D) |
| OEM (Battery Assembly) | दूध ऑटोमोटिव सिस्टम्स लिमिटेड, मुंबई |
| OEM (Motor & Controller) | फ्लैश इलेक्ट्रॉनिक्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड |
| Variants | 3501, 3502, 3503 (35 सीरीज), C25 सीरीज (हब मोटर) |
Bajaj Chetak के फायदे
- पूरी तरह मेटल बॉडी, ड्यूरेबिलिटी में बेस्ट-इन-क्लास
- पेंट क्वालिटी और स्विच गियर का प्रीमियम फील
- टॉप मॉडल्स में ऑनबोर्ड चार्जर, अलग चार्जर कैरी करने की जरूरत नहीं
- हाई-स्पीड कॉर्नर्स पर अच्छा कॉन्फिडेंस
- बैटरी फ्लोर बोर्ड में होने से लो सेंटर ऑफ ग्रेविटी और बेहतर हैंडलिंग
- यूजर इंटरफेस में ज्यादा बग्स नहीं, इस्तेमाल में आसान
- राइडिंग पोश्चर आरामदायक, बैक पेन की समस्या कम
Bajaj Chetak की कमियां
- इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की ब्राइटनेस कम, तेज धूप में डिस्प्ले ठीक से नहीं दिखता
- बैटरी पैक से जुड़ी समस्याएं सबसे ज्यादा सर्विस सेंटर पर देखने को मिलती हैं
- एक भी सेल खराब होने पर पूरा बैटरी पैक मेलफंक्शन कर सकता है
- वारंटी से बाहर होने पर बैटरी रिप्लेसमेंट का खर्च करीब ₹71,000 तक
- फ्रंट सस्पेंशन में खराब रास्तों पर रिफाइनमेंट और शोर की समस्या
- सिंगल शॉकर ज्यादा खराब रास्तों पर उतना प्रभावी नहीं
- इलेक्ट्रिक व्हीकल्स की रिसेल वैल्यू को लेकर अनिश्चितता
किन लोगों को खरीदना चाहिए
जिन लोगों को फैमिली स्कूटर चाहिए, मजबूत मेटल बॉडी चाहिए और लंबी, कंफर्टेबल सीट की जरूरत है, उनके लिए Bajaj Chetak एक भरोसेमंद विकल्प माना जा सकता है। स्कूटर की एक्स-शोरूम प्राइसिंग में केवल इंश्योरेंस अतिरिक्त जुड़ता है, जबकि रोड टैक्स और रजिस्ट्रेशन ज्यादातर राज्यों में इलेक्ट्रिक व्हीकल्स के लिए फ्री है।
Extended Warranty क्यों जरूरी है
- एक्सटेंडेड वारंटी की कीमत लगभग ₹6,000 अतिरिक्त होती है
- Bajaj Chetak पर 5 साल/70,000 किलोमीटर तक वारंटी एक्सटेंड कराई जा सकती है
- बैटरी रिप्लेसमेंट जैसे महंगे खर्च से 5 साल तक राहत मिलती है
- किसी भी इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर के साथ एक्सटेंडेड वारंटी लेना सलाह दी जाती है, चाहे वह किसी भी ब्रांड का हो
सरकार और कंपनियां भारत में ही बैटरी सेल मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा देने पर काम कर रही हैं। Ola पहले ही इस दिशा में शुरुआत कर चुकी है, जबकि Tata भी जल्द अपनी लिथियम सेल फैक्ट्री लगाने की तैयारी में है। आने वाले वर्षों में बैटरी की कीमतों में कमी आने की उम्मीद जताई जा रही है, हालांकि फिलहाल यह लागत एक चुनौती बनी हुई है।
FAQ
1. Bajaj Chetak में कौन सी बैटरी टेक्नोलॉजी इस्तेमाल हुई है?
Bajaj Chetak के 35 सीरीज मॉडल्स में 3.5 kWh की सिंगल लिथियम-आयन NMC बैटरी पैक दी गई है, जो IP67 रेटिंग के साथ आती है।
2. Bajaj Chetak की बैटरी कौन बनाता है?
बैटरी को मुंबई बेस्ड कंपनी दूध ऑटोमोटिव सिस्टम्स लिमिटेड असेंबल करती है, जबकि डिजाइन और वैलिडेशन Bajaj Auto करता है।
3. Bajaj Chetak की मोटर कितनी पावरफुल है?
इसमें साइड-माउंटेड थ्री-फेज PMSM मोटर दी गई है, जिसकी पीक पावर 4.5 kW और कंटीन्यूअस पावर 3.5–3.8 kW के बीच है।
4. Bajaj Chetak की बैटरी लाइफ कितनी है?
कंपनी का दावा है कि बैटरी 70,000 किलोमीटर से ज्यादा चलने के लिए डिजाइन की गई है, हालांकि सेल टेक्नोलॉजी के आधार पर वास्तविक लाइफ 500–800 चार्जिंग साइकिल के बीच रह सकती है।
5. Bajaj Chetak की सबसे बड़ी कमी क्या है?
बैटरी पैक से जुड़ी समस्याएं और वारंटी के बाहर महंगा बैटरी रिप्लेसमेंट कॉस्ट इसकी प्रमुख कमियां मानी जाती हैं।
6. क्या Bajaj Chetak पर एक्सटेंडेड वारंटी जरूरी है?
हां, बैटरी रिप्लेसमेंट की उच्च लागत को देखते हुए 5 साल/70,000 किलोमीटर तक की एक्सटेंडेड वारंटी लेना सलाह दी जाती है।
7. Bajaj Chetak किन लोगों के लिए सही विकल्प है?
जिन्हें मजबूत मेटल बॉडी, आरामदायक राइडिंग पोश्चर और फैमिली-फ्रेंडली स्कूटर चाहिए, उनके लिए Bajaj Chetak उपयुक्त विकल्प है।
निष्कर्ष
Bajaj Chetak की चेसिस, बैटरी और मोटर टेक्नोलॉजी को देखते हुए यह स्कूटर बिल्ड क्वालिटी और ड्यूरेबिलिटी के मामले में सेगमेंट में मजबूत स्थिति रखता है। मेटल बॉडी, फ्लोर बोर्ड में शिफ्ट की गई बैटरी और बेहतर हैंडलिंग इसे एक भरोसेमंद फैमिली स्कूटर बनाते हैं। हालांकि बैटरी रिप्लेसमेंट कॉस्ट, सस्पेंशन रिफाइनमेंट और रिसेल वैल्यू जैसी चुनौतियां भी मौजूद हैं। ऐसे में Bajaj Chetak खरीदने से पहले एक्सटेंडेड वारंटी लेना और दूसरे ब्रांड्स के इलेक्ट्रिक स्कूटर्स का टेस्ट ड्राइव लेकर तुलना करना बेहतर फैसला साबित हो सकता है।
